De V200 was DE locomotief voor de Duitse Spoorwegen (DB) in de jaren 1950. Geen enkele andere diesellocomotief heeft het imago van de jonge DB zo bepaald als de lange locomotief met de karakteristieke aluminium sierstrips die aan de uiteinden uitlopen in een gestileerde "V". De serielocomotieven die vanaf 1956 werden gebouwd, werden aangedreven door 12-cilindermotoren van Daimler-Benz (MB 820 Bb), MAN (12 V 18/21) of Maybach (MD 650) met 1100 pk (bij 1500 tpm). Een Hagenuk stoomketel, die een sneltrein met tien tot twaalf rijtuigen kon verwarmen, werd gebruikt om de trein te verwarmen.
Een bijzonder kenmerk was dat alle V200.0's waren uitgerust met een meervoudig besturingssysteem, dat dubbele tractie en trek-duwbedrijf mogelijk maakte. Met Krauss-Maffei (V200 001 - 005, V200 026 - 086) en MaK (V200 006 tot 025) waren er slechts twee fabrikanten die de 86 locomotieven aan de DB leverden. De MaK locomotieven verschilden duidelijk van de Krauss-Maffei locomotieven aan de voorkant door het vlakkere ontwerp van de "V". De spoorwegdepots (Bw) Frankfurt-Griesheim (15 eenheden), Hamburg-Altona (19), Hamm P (32) en Villingen/Schwarzwald (20) kregen de eerste toewijzingen van serielocomotieven.
Vanaf de fabriek kregen V200 056 tot 086 eenvoudige DB-logo's op de zijkanten in plaats van de opvallende "Deutsche Bundesbahn" belettering. Vanaf het begin van de jaren 1970 werden de aluminium sierstrips verwijderd en kregen de locomotieven een decoratieve lijn om de rode en grijze delen van elkaar te scheiden. Drie V200's werden in de jaren 1970 geschilderd in de toen moderne kleuren oceaanblauw en ivoor. De kenmerkende "V" op de uiteinden werd weggelaten. Nadat de DB de 220 uit 1978 al buiten dienst had gesteld, werden de locomotieven, waarvan sommige slechts 20 jaar oud waren, te koop aangeboden aan buitenlandse spoorwegmaatschappijen. In totaal vonden 30 locomotieven kopers in Italië, Frankrijk (Algerije) en Spanje.
- Structuur en frame van metaal
- Opengewerkte ventilatieroosters in het dakgedeelte, platte MaK “V” aan de voorzijde
- Veelkleurige bestuurderscabine met machinistfiguur
- Voorbeeldgetrouw deelaanzicht door de machinekamer
- Meerdelige draaistelpanelen
- Afzonderlijk bevestigde handgrepen en treden
- Koppeling in een NEM-geleidingsschacht
- Vijfpolige ESU-motor met twee vliegwielen
- Aandrijving via cardan/wormwiel op drie assen, twee antislipbanden
- LokSound-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix-bedrijf
- Onafhankelijke aanmelding bij controlecentra met RailComPlus®- of mfx®-functionaliteit
- PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
- Dubbele luidsprekers met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
- Universele elektronica met insteekschuif en schakelaar voor het omschakelen tussen tweedraads- en middendraadbediening 2 rookgeneratoren, gesynchroniseerd met de LokSound, bij het rangeren is slechts één rookgenerator actief
- Gedigitaliseerde originele geluiden van een locomotief met een V200 met Maybach MD 650 dieselmotoren
- Sensorgestuurde geluiden bij langzaam rijden in bochten
- Het licht verandert afhankelijk van de rijrichting, de koplampen van de trein kunnen worden uitgeschakeld, manoeuvreren, cabine-, machinistenbureau- en machinekamerverlichting
- Remvonken bij krachtig remmen
- Pipet voor het vullen van de rookgenerator, buffersteundelen en een 2e koppeling worden meegeleverd
- Minimale berijdbare straal = 360 mm
- Lengte over de buffers = 209,7 mm
